Kurt Kelty, chuyên gia về pin của nhà sản xuất ô tô General Motors, cho biết hãng đang đặt mục tiêu xâm nhập vị trí dẫn đầu của Tesla bằng loại một loại pin giá rẻ hơn, bất chấp việc ngành công nghiệp xe điện sẽ bị ảnh hưởng nếu Tổng thống Donald Trump chấm dứt chính sách giảm thuế cho người tiêu dùng.
Nhà sản xuất ô tô Detroit vẫn cam kết thực hiện tầm nhìn của giám đốc điều hành Mary Barra về “một tương lai hoàn toàn bằng điện”, bất chấp đám mây đen bao trùm ngành công nghiệp sau cuộc bầu cử của ông Trump.
Trước đó, ông Trump đã ban hành một sắc lệnh hành pháp vào tháng 1 báo hiệu ý định cắt giảm trợ cấp cho người tiêu dùng mua xe điện. Ngành công nghiệp lo ngại rằng vị tổng thống này cũng có thể xóa bỏ các khoản miễn thuế cho các nhà sản xuất năng lượng xanh trong Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) vốn mang đậm dấu ấn của cựu tổng thống Joe Biden.
Kelty cho biết GM không tính đến các ưu đãi trong IRA khi tính toán giảm chi phí pin xuống 30 USD/kilowatt-giờ trong năm nay. Tuy nhiên, ông cho biết toàn bộ ngành công nghiệp ô tô sẽ chịu thiệt hại nếu ông Trump cắt giảm trợ cấp.
“Sẽ là gian dối nếu nói nó sẽ không có tác động”, ông nói. “Nếu loại bỏ các ưu đãi, nhìn chung chi phí sẽ tăng lên cho toàn bộ ngành”.
Theo Kelley Blue Book, thị phần bán xe điện của GM tại Mỹ đã tăng từ 6% lên 9% vào năm ngoái, trong khi thị phần của Tesla giảm xuống còn 49% do sự cạnh tranh ngày càng gia tăng. GM đã vượt qua Ford để giành vị trí số hai về doanh số bán xe điện tại Bắc Mỹ sau khi ra mắt mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện Chevrolet Equinox — sản phẩm có giá cả phải chăng nhất với mức giá khởi điểm là 27.500 USD đã bao gồm thuế.
CEO Mary Barra cho biết vào năm 2020 rằng công ty có kế hoạch giành vị trí của Tesla trong phân khúc xe điện Bắc Mỹ. Khi được hỏi liệu GM có thể vượt mặt Tesla về doanh số và khả năng sản xuất pin hay không, Kelty lưu ý rằng thị phần của đối thủ đã giảm. “Thị phần của họ giảm rồi”, ông nói. “Con số đó sẽ giảm còn 30% vào năm tới, còn chúng tôi tăng gấp đôi so với năm ngoái”.
GM cho biết thị phần xe điện tại Mỹ đã tăng từ 6,5% trong quý đầu tiên năm 2024 lên 12,5% trong quý cuối cùng. Tự nhận mình là “chuyên gia về pin”, Kelty đã gia nhập hãng sản xuất ô tô Detroit cách đây một năm và cải tổ chiến lược cung cấp năng lượng cho xe điện.
Công ty cho biết vào tháng 10 rằng sẽ chuyển hướng từ việc sử dụng nền tảng pin Ultium sang nhiều loại pin phong phú hơn, bao gồm cả pin lithium sắt phosphate. Cho đến nay, GM đã có 9 mẫu xe điện và có kế hoạch ra mắt Cadillac Vistiq vào mùa xuân và Chevrolet Bolt thế hệ tiếp theo vào cuối năm nay.
Vào tháng 10, Kelty khẳng định đã đến lúc “Bắc Mỹ giành lại vị thế dẫn đầu về pin EV từ Trung Quốc”. Trong 15 năm qua, Trung Quốc đã thống trị ngành sản xuất pin, chiếm 83% sản lượng toàn cầu, cũng như sản xuất phần lớn catot và anot trên thế giới. Châu Âu và Mỹ cùng nhau chiếm 13% sản lượng pin toàn cầu.
CATL của Trung Quốc hiện là nhà cung cấp pin LFP hàng đầu thế giới, một giải pháp thay thế rẻ hơn cho pin giàu niken mà nhiều nhà sản xuất ô tô đã áp dụng khi phạm vi hoạt động được cải thiện. Tesla nhập khẩu pin từ Trung Quốc và Ford đang xây dựng một nhà máy ở Michigan để sản xuất pin bằng công nghệ của CATL.
Với dân số đông, Trung Quốc bán được nhiều xe hơn mỗi năm so với Mỹ. 40% trong số đó là xe chạy bằng pin.
“Mỹ khó có thể sản xuất nhiều pin hơn Trung Quốc mỗi năm, nhưng chắc chắn có thể tự cung tự cấp về mặt sản xuất pin và không phụ thuộc vào Trung Quốc, Sam Abuelsamid, phó chủ tịch nghiên cứu thị trường tại công ty sáng tạo nội dung Telemetry cho biết. “Đó chỉ là vấn đề ý chí”.
CEO Mary Barra
Kelty cho biết GM hiện đang dẫn đầu về sản lượng và chi phí sản xuất pin tại Mỹ. Công ty duy trì vận hành các nhà máy tại Ohio và Tennessee chuyên sản xuất pin giàu niken; đồng thời chọn Samsung SDI để liên doanh xây dựng một nhà máy tại Indiana.
“Theo truyền thống, những cải tiến về pin luôn diễn ra ở Mỹ. Người Trung Quốc rất giỏi trong việc thương mại hóa. Những gì chúng tôi đang làm bây giờ là cố gắng thương mại hóa chúng nhanh nhất có thể ở Bắc Mỹ”, ông Kurt Kelty nói.
Được biết, hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác ngoài Tesla đang thua lỗ trong lĩnh vực xe điện, điển hình là Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới sau Toyota và Rivian, công ty khởi nghiệp từng được các chuyên gia ô tô coi là ‘Tesla tiếp theo’. Trong khi đó, GM tuyên bố sắp hòa vốn với dòng xe điện, đồng thời ghi nhận lợi nhuận 3 tỷ USD trong quý III/2024.
Giám đốc tài chính của GM, Paul Jacobson, cho biết trong một cuộc họp trực tuyến tuần trước: “Chúng tôi đang đạt được những tiến bộ đáng kể trên hành trình sản xuất xe điện hướng tới lợi nhuận”.
Theo các chuyên gia, GM hành động chậm mà chắc. Cách tiếp cận dường như đang mang lại hiệu quả khi vào quý III/2024, hãng này bán được hơn 32.000 mẫu xe điện tại Mỹ, nhiều hơn Ford khoảng 8.600 mẫu, theo Kelley Blue Book, một công ty nghiên cứu thị trường.
“Chúng tôi đã học được rất nhiều điều từ người tiêu dùng”, Giám đốc tài chính của Ford, John Lawler cho biết. “Hầu hết các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi chỉ đang tung ra những chiếc xe thế hệ đầu tiên. Chúng tôi đang chuyển sang thế hệ thứ hai rồi”.
Theo: Financial Times, The NY Times