TS. Lương Hoài Nam - Tổng giám đốc Bamboo Airways.
Thị trường vận tải hàng không Việt Nam đang có những tín hiệu phục hồi mạnh mẽ sau giai đoạn bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch. Lượng khách nội địa và quốc tế tăng cao, nhu cầu du lịch bằng đường hàng không bùng nổ, và tỷ lệ sử dụng ghế trên nhiều chuyến bay đạt mức gần như tối đa vào mùa cao điểm. Tuy nhiên, đằng sau bức tranh tươi sáng ấy vẫn tồn tại những rào cản thể chế đang kìm hãm đà phát triển của toàn ngành, đặc biệt là khối doanh nghiệp tư nhân.
Tăng trưởng mạnh nhưng chưa đồng đều
Theo TS. Lương Hoài Nam - Tổng giám đốc Bamboo Airways , trong nửa đầu năm 2025, thị trường nội địa cho thấy sự phục hồi ấn tượng, với tỷ lệ lấp đầy chuyến bay của một số hãng hàng không đạt khoảng 68%. Trong mùa cao điểm hè, nhiều chuyến bay gần như không còn ghế trống. Đặc biệt, lượng khách quốc tế đến Việt Nam đã vượt mốc 1 triệu lượt, con số cao hơn cả tổng lượng khách của năm 2016 và mục tiêu năm nay là chạm ngưỡng 22–23 triệu lượt khách.
Ông Nam cho biết, khoảng 70–80% hành khách đi máy bay hiện nay là khách du lịch – một tỷ lệ cho thấy mối liên kết ngày càng chặt chẽ giữa ngành hàng không và ngành du lịch. Đây được xem là điểm sáng lớn trong bức tranh phục hồi kinh tế.
Tuy nhiên, so với các nước trong khu vực như Thái Lan - quốc gia có quy mô nhỏ hơn về diện tích, lượng khách hàng không cả nội địa và quốc tế của Việt Nam vẫn còn thua kém khá xa. Đây là thực tế khiến không ít người trong ngành cảm thấy tiếc nuối, nhưng đồng thời cũng nhìn nhận đó là cơ hội lớn nếu ngành du lịch và hàng không trong nước tiếp tục được đầu tư và cải cách đúng hướng.
Một trong những vấn đề gây tranh cãi hiện nay được TS. Lương Hoài Nam nhấn mạnh là việc tiếp cận đất đai và hạ tầng tại các sân bay. Ông cho biết, trong khi một số hãng hàng không quốc doanh đang sở hữu diện tích đất lớn tại nhiều sân bay để triển khai hệ sinh thái dịch vụ hàng không khép kín, thì khối doanh nghiệp tư nhân gần như không có cơ hội nào tương tự. Họ không sở hữu được một mét vuông đất nào trong khuôn viên sân bay để đầu tư vào các dịch vụ mặt đất, kỹ thuật, logistics hay thương mại hàng không.
Các hồ sơ đề xuất thuê đất, phát triển dịch vụ sân bay của khối tư nhân từng được trình lên nhiều cấp nhưng không nhận được phản hồi rõ ràng. Thực tế hiện nay không có cơ chế cụ thể để doanh nghiệp tư nhân tiếp cận tài nguyên này, dẫn đến tình trạng lãng phí và bóp nghẹt khả năng phát triển một hệ sinh thái hàng không hoàn chỉnh.
Điều mà nhiều người trong ngành kỳ vọng là một môi trường cạnh tranh bình đẳng, nơi mà cả doanh nghiệp quốc doanh và tư nhân đều có quyền tiếp cận hạ tầng công một cách công bằng, minh bạch. Bởi khi được trao cơ hội, các doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể đầu tư hiệu quả, khai thác tốt và đóng góp thêm nhiều giá trị cho nền kinh tế.
Gánh nặng thủ tục không tạo thêm giá trị
Một rào cản khác được chỉ ra là sự thiếu nhất quán và chồng chéo trong thủ tục pháp lý, đặc biệt liên quan đến điều kiện thành lập doanh nghiệp hàng không, TS. Lương Hoài Nam cho biết.
Trước năm 2016, để vận hành một hãng hàng không, doanh nghiệp chỉ cần giấy phép kinh doanh vận tải hàng không. Tuy nhiên, sau mốc thời gian này, quy định yêu cầu thêm một loại giấy tờ khác: giấy chứng nhận đăng ký đầu tư.
Thực tế cho thấy, các hãng hàng không ra đời trước 2016 hiện chỉ cần một loại giấy tờ để vận hành, trong khi các hãng mới phải có đến hai. Sự khác biệt này không chỉ tạo cảm giác thiếu công bằng mà còn làm phát sinh thêm thủ tục không cần thiết – bởi giấy chứng nhận đầu tư không tạo ra thay đổi về chất lượng, hiệu quả hay tiêu chuẩn quản lý.
Quan điểm nhất quán của giới chuyên môn là: chỉ giữ lại những thủ tục thực sự cần thiết cho quản lý nhà nước, đồng thời mạnh dạn loại bỏ những giấy tờ mang tính hình thức, không tạo ra giá trị thực cho doanh nghiệp.
Một điểm nghẽn khác vẫn đang tồn tại là chính sách áp trần giá vé máy bay nội địa. Việt Nam hiện là nước duy nhất trong khu vực còn duy trì cơ chế giá trần – một di sản từ thời bao cấp, vốn không còn phù hợp trong bối cảnh nền kinh tế thị trường, TS. Lương Hoài Nam chia sẻ.
Trong khi chi phí khai thác tăng, và các yếu tố đầu vào không được kiểm soát triệt để, thì việc áp trần giá vé khiến doanh nghiệp không thể linh hoạt điều chỉnh để đảm bảo lợi nhuận và chất lượng dịch vụ. Thị trường cần được vận hành theo quy luật cung – cầu, đặc biệt trong các thời điểm cao điểm và đường bay ngách có tính chất đặc thù.
Gỡ bỏ giá trần không đồng nghĩa với để giá tự do hoàn toàn, mà là để doanh nghiệp có không gian tối thiểu để chủ động vận hành, đồng thời thúc đẩy cạnh tranh minh bạch và sáng tạo sản phẩm, ông Lương Hoài Nam nhấn mạnh.
Đầu tư nước ngoài vẫn chưa có cơ chế mở
Sau hơn 30 năm mở cửa, ngành hàng không Việt Nam gần như chưa thu hút được dòng vốn đầu tư nước ngoài có chất lượng. Hai thương vụ đầu tư đáng chú ý trong quá khứ – từ ANA (Nhật Bản) vào Vietnam Airlines và Qantas (Úc) vào Pacific Airlines – đều đã kết thúc bằng việc thoái vốn. Hiện nay, gần như không còn doanh nghiệp hàng không nào tại Việt Nam có sự hiện diện của vốn ngoại.
Nguyên nhân chính nằm ở việc nhà đầu tư nước ngoài không có quyền gì đáng kể, không quyền tự quyết, không quyền phủ quyết, không có cơ chế đồng thuận trong quản trị. Với mức sở hữu dưới 35%, hầu như họ chỉ đóng vai trò góp vốn tài chính, chứ không thể tham gia vào điều hành, ông Nam cho biết.
Muốn thu hút dòng vốn chiến lược, Việt Nam cần xây dựng một cơ chế sở hữu rõ ràng, minh bạch và thực sự tạo điều kiện cho nhà đầu tư nước ngoài cùng tham gia điều hành, chia sẻ lợi ích và trách nhiệm.
Điều mà các doanh nghiệp tư nhân trong ngành hàng không mong muốn không phải là sự ưu đãi hay đặc quyền, mà là một môi trường đầu tư – kinh doanh minh bạch, thuận lợi, và công bằng với tất cả các thành phần kinh tế. Trên thực tế, khu vực tư nhân hiện đã chiếm hơn 50% thị phần vận tải hàng không tại Việt Nam – và xu hướng này còn tiếp tục tăng trong thời gian tới.
Nếu những nút thắt về chính sách được tháo gỡ, những bất hợp lý về thủ tục hành chính được điều chỉnh, và một cơ chế cạnh tranh bình đẳng được thiết lập, thì ngành hàng không Việt Nam hoàn toàn có khả năng vươn lên mạnh mẽ – không chỉ theo kịp mà có thể vượt qua những quốc gia đi trước như Thái Lan.
Ngành hàng không đang đứng trước một cơ hội phát triển khổng lồ. Điều cần nhất lúc này là quyết tâm cải cách thực chất – để đưa tiềm năng trở thành hiện thực.
Trang chủTổng hợp thị trườngThị trường HSXThị trường HNXThị trường UPCOMTin tức mới nhấtTin tức phổ biếnTin tức chứng khoánTin tức tài chính & ngân hàngTin tức bất động sảnTin tức kinh tế vĩ môTin tức doanh nghiệpTin tức thế giớiTin tức từ cộng độngWatchlistPortfolioPhân tích kỹ thuậtBảng giáCổ phiếu A-ZLọc cổ phiếuPhái sinh & Chứng quyềnCảnh báoTổng hợp thống kê thị trườngCổ phiếu trọng yếuCập nhật kết quả kinh doanhBáo cáo & DownloadTổng hợp báo cáo phân tích quýVNINDEXVN30VNXALLSHAREHNXINDEXHNX30UPINDEXVLFBWASPMDPSFUEBFVNDDAEPACPGSHBCKKCVPBBDWCKAONWNO1SRFDTHVLPGLWBSHVETNRCBGEVLWMCGSIGVGLHNFSCSLMCCAVBMVTXMPLCBCOSB1AIGTV6MBSBSQHT1DS3VDBMDABCBPMTCNAOILTVCCYCMH3MBTGVTNVTS55KWANQNIRCSVINSSEPCFCSBCCRCDBIGTKGNCSEFIHKBSZLCT6CMNCIDCTFFRMACLSCJDSHLM3SDTSDXDRLBLIHLCSKHPVDGABAGRCTCASPTNCTCOTCDFRCHPMSBGITQILAPGTSAPLCCLBEDMNHHCBSPCLCHAFBVNVGGPPYLMHVDTTSJTSCVLAVSTMFSDSNVCWV12DIHSGBMSRDSEVXBFCMBSDHECMBNDNTMECVXPDUSLDWTDSCMWHPHDLGHPBTOPVPSUXCSBSAPISVTGMCNEMTCBCTATV3BSLQNCBHISMADGWADSDPGCTSSPBILBINGSVCLPTCKVSGHDC1BMFSDVEMEVBGBTPSNCPPSHU6HACPCHMCFTHUTC6SIPHDOIBDACCFHNEVFTNMVCBTDNKGMPOWBIOAPCITDCC1TANDNMVTQVIETCKDTLKBCPVTABWCHCHU1VTSTMTPSCTA6CCRX20BFCTNANBBTARLUTITAHJSDBMVNCMBGMTPLICCK8BMDHSISHANJCMTANTFTV4DXLSTWPCNPPEBMGPSIPVCTCHNDXVSAC69DNACLXTHBMIGTDFBHNTALDDNVSHVPADVGDTPDCFSFIBTHNDCHUTVAVVTPVJCTH1E1VFVN30HTPGPCVE4STBVITRTBQHWDSVMNBDFFVICC21SQCHTGHEVMKPHIDSHNMSBSC5SDDSJGTCMHD6SSGPXANASUSCCSTCIAGGGAGEPVGSHBPSGVSGTMPCTXKIPFDCHATNWTPSESTTYBCVFCKSDADCTDTMCHLSSUEMTV1HNRDVWVBCVTGTNHAPSVMGPTOBSAPSPSVGHPWMDGHNBLBMFIDSGSGEEVRETDWSGBTBNNCC47VHCLG9KPFNCTCNGPMPQCGSCYBBMSKVVSEVBHVNRHKTIN4HSGWCSCREPTTTHMMLSOPCBAFFICVMTDP2FUETCC50XPHPECSMTFUCVREITATAGMAPBCAICAVGPTISDYPLXCDGDTTFLCTHTVCPBCEKSFRYGVTJDCMTCTPATLIGTS3HBDMHCSJDDDBCMTCNTPTCCEGPEGCEOBEDNVLAAAFUCTVGF5PV2CTNGMDAVFTDBIDVKLBSHXDNNLKWHCCBXHNBTKCETCWHNDSD7CJCCMCPAIHTEHADHIIHLTBICKCBPLOUCTHWSTA9SD9CX8LGCQCCGLTSCOA32USDMRFHFXDTBVTVDCSTOTDPPNHAICTTBCVGVVIWMPTHAHPMGPVXPC1LSGTPCKACGTTFUESSV30SIIPNDBHAS72DLDDDVVHMVCREMGVSNDC4DVCPDNSDPGASHVHNSGTBTHDAPDRRALCHPNAFHOMTSBPVSBMCCATHC1MTXPJCPPTVMKBRCPNGGCBNAVCDPSGPSASKLMICGVFRQNPPTGVAFVNTHCIVCCPTELAFHFCITCDADNSTFUESSV50FUEVN100VE1AAMHMCVHFDACSTSCVNBMIVPIPHPDSTFBATBXTW3PAPNTPEVGFTSSRCILCHSPDKWTB8CDRLQNQNTNHTPOBKTWAATDATHQCTMXBCPTRVMEFTHPATSVRGCMGQBSDNLSHETMGPHRDHDPVRPNJCI5LTCHPDVVNSBTGEXVTBCQNHSLVIDHNAPOVSGIMTGSBBHRCHTLSALBVGCCICE1CMSSPCPCFDASPXCMPYPSBTSDASMANTAGXPXSVEOFMCPQNUSMBTT6FOCVW3LASICCVIRCQTTTSBVHHDMNAPVTRPLPBPCFUEIP100L43S96ASTDHAHHPBMSVXTMKVTRTNAGWSBTNWSD3DRGCDOG36EVSHDWSBDVHHLLMGTSBKCDTESD8PTXMELVIHLIXTKABTVHUBHAXSLSSJEPGVCLGVTOSTHELCSSMHAIG20CDNBSCLGMBAXMTHCMFTVDHIGVPWHMDVABBBSDIDLDGL40DSPDP1CBISWCABCPWAH11TMWKHLTRAPHNKHWTDGKHPVNSEMSCVTBHKHVXVNEHSADXGCCTAGMCFVVMSINCL63VFGGTDDP3BDGNFCDRISGRVCFAMVNS2NBCVINTTCSNZVWSSHPVE3NHCDGTSAFVGPTLGPTVSP2ODEAAVNQBFUEVFVNDPDBBALBVSD17TTFDNHDCLPDVDHNQNSFUEFCV50NDWATBPITCARVKPHANATGSBRMCOSD5VNXHBHBMKTQWSBVPJSCCLBTTTVTS4AHAMHDSPVBTUGVTHDTIABBSJ1NCGNNTUDLBHCDDGLAWFIRCCCACML62STCIPANBEANVDXSVTDPTSHNMTJCPOMABRDBTTTHBLWEBSX77NVBCCMBELHARHGWV21KTSVESVGRBRSDRCHHRPVPDLRETFQHDGLCVCGRATKHSCMPCLWDNPVDSTVHCIGALTSVHCSIXHCL10MTSVPLBCGPROVGCFT1BABNEDDNDCSCHNPPMCTTZHDBTIDCRCMSNKDCNT2SABTLPIBCHMRSTPDAHHMHST8PENXDHSFGCTGIFSDZMUMCNHHMLCTD6SJSMWGMIMHD8DHGVHLLNCDWCL61TVMSRTHVGHLBTCJKHDCNCVRCPSWBRRHTCCABPVIACSBVLAAHPMBCAGTS4BTBTBHDANSDUPISDTAPCEHLSDRHGSPPGDSEDHPXPGBSSIUPCLMITTGFUEMAVNDDPMSIDTHWNSLLO5CMDOCBPTHLAIPX1SHCVCERBCNQTPJTDHPGSMGICPVENLGBHHPXIPCGKDMKSSGDANBPGDTHSVPTBVIXHLONXTDMCCTIPXTBTWSTLCIPHFBTV2TNTCTRLDPSPIPNPDNWTVWBTDSD6SDATNGFUEKIV30SAVMESBTSPDCVVSPSNTABTR1CAPSDKL18TBDTHDPQNACGTFCTDMPVYONESDJSFNVCTTPPMMLDCTCTDILSFBCADPTCLSMNWSSSDGNSHVCAVDPFUESSVFLSCDPBPLBCNAWPPCHRBSPVYBMFUEKIVFSBNWLPBVPHCFMJOSPICPMSDCHMACISTQSTVNHVIMCIITLDTEDVC1SD2NTTDVMCPAVIBVNBTCRQTCSCRHEMPIDB82ARMDVNBWSPTLSACTVGVIGYEGGTATGGBT6NUEPNTPASFRTXDCGKMC32CBSHCBTQNHHSTTAYTCSJMSZGPIAND2SSCCKGDHBBSTMGRAMDCT3VTZBMNIDJDNEPFLV11VTKNAUCANICNSEBADGGVRSHGHTVSGNS99CLHHNGPPPVEFTYAEIBPWSFUCTVGF4VTABKGMCCWTCDPHMIETN1MBBTLHSCGCCVPVOSBMCCATA3UDCS27TETSFCSGOVDLGHCREESJCPANGMHSKGTHSTRSCADMSHVSCDFCFTMSCIDKCLCGVNPSSBCMKDTDAVCPXLTLTCPCDQCHDPNTBAPLVNYTMBVGTVE8FCNASGHLRCTBPMWMGGSBLDTGBLNTIXVOCSTGVLCIMPTCIBHGNGCVIPDHMVOSSAMHU4VTECSVPTNTSAVPRDSGSSFICID11BSRTPBVNDDMSBHPNDPE29D2DXMCSRAIDPPHCECIFSOTVAGCFMASVDGNOSCHSTOWLTGGEGCPISDBPGIDGCVMDUDJTTPVGIC92ITSPIVOCHBQBHCTDDMPEQBCVBSISBHNBWPETHDCEINHOTTRCFMCTVBAPPNDTSRBVHDVNMNDNPTDHJCDC2TDHDAGFTISD4CPHVNAPPITBWVC3MTBRDPTTTMVCAFXTHNVTIGMXHMGACBDLTFCCTMSRCLCC4VHEMQNBBHPOTBTULHGFOXTISIHKBMPBCRDL1SD1GILTVNSGTTDPPVVTTNDKGDPCASAPSHTSTL45DSCMDCACVL14JVCHDGBOTCMVDHCL44HGMQSPPMJCTTAMPRCCNVPHEPMCDBGWSIVSCCAGPKTTUICVNFCMMKMRAG1FUEMAV30HC3INNKLFPSLVKCVE9HVTTBREICDVPSCLFUEKIVNDAMEHGTPLATNSKSHECOHAVMVBVECVCIPXMVC6TKCISGBIICTPCKDVSMVBBABIBT1HAPVLGHCMPVAHLYVCMAPTBBTSTKUNITPHMHLUPHPVHBLTL35PRTSGCPCTTHGTIGHASHESPHHVHGVE2TLITNICSMTTBHTMCCPCMXV15PBTDBDFUCTVGF3NLSOGCSSHPLEMPCE12FUEDCMIDXLVTTETNBBLFCNNHVNSEASZEVUAHHGVSFHTNPCMFHSTIPMQBIJCSSNVPGVTMSGDAMSHHVSHIMA1HVATNPVNLKMTBVBVPCVIFVNIBSGHHNCH5AGFPSDCENBBCBCFVC2HLDQNWPTPVFSHEJHPIBDTFITAMCLM8FUEABVNDVCSABTSZCCMIGDWSJFAPHM10BCMDLMFPTHSMVNGDBCVC9SBABMJTL4HU3TNVSEPKSTICFKTCNETAASDTKCLMC22NTWCETPNCSHSTMCDTCPPHTGPBIDDWSDCRMNDPVLCDHL12VNZKSVBWEVDNLHCDXVBDBSVDCGVNHPAPFIMEHTIHMSMSTSPHIVSCDCDDHNABTVPC12LECTTDKSQDM7DPRMDFVSIDOPNTCMVNTINCTWTEGSDNSMCPGCS12NTHSVNACEHBSNTLMTVKDHBCALM7BTNHPGIDIC4GLCSNDFNHVVLBGH3BTGVQCDICABSXMPTDCSDCPREPHSVMCXMDSZBLCMVPDHTTAGGKOSHIOHAGTKUPVMMTCRGCQTPEVEPCCTVSISHPOSDCGSKNGERMICKTLLCDLGLHD2S74MZGORSTAWVC7HRTMCMCLLPGNVMARICHUGX26BNATPSARTCOMVTLMEDIDCVGSHNITSGDOCVCXTELAPGVEANKGMTLVC5EIDHLAQPHDNCDTVPRCVTCVESAFHCDGNDNACFGLTTLMGCSPDEPHTIEDXPHPTHPPKVCNSCDSDKSBALVTOSDIGVTXKHGDHTNasdaqDow 30 FuturesNasdaq FuturesNasdaq 100FTSE 100KOSPIShanghaiHang Seng FuturesChina A50KOSPI 200 FuturesChina A50 FuturesS&P 500CAC 40Dow 30DAXNikkei 225Hang SengVinFastDAX FuturesFTSE 100 FuturesS&P 500 FuturesUS Dollar IndexCAC 40 FuturesNikkei 225 Futures41I1F8000VN30F2M41I1F7000VN30F1MVN30F2512VN30F2QVN30F2509VN30F1QCVNM2509CHPG2502CMBB2407CHDB2504CTPB2502CMBB2513CVIC2505CSSB2504CMSN2507CTCB2404CSTB2507CSTB2512CFPT2402CVIB2502CVPB2509CVNM2507CHPG2515CTPB2503CTCB2501CSTB2509CFPT2509CHDB2503CHPG2520CVNM2511CFPT2505CVRE2505CFPT2513CSTB2511CFPT2511CSSB2501CVNM2512CACB2505CHPG2408CVIB2407CACB2503CLPB2502CVNM2407CVHM2510CTCB2506CVPB2507CVPB2407CVIC2506CVNM2503CSTB2505CVIB2506CVNM2506CVPB2506CFPT2502CHPG2508CHPG2409CFPT2503CVNM2510CSHB2504CSTB2504CVNM2406CMBB2511CHPG2517CVHM2512CVRE2407CMWG2407CVRE2509CTCB2509CFPT2510CSSB2503CMWG2511CSTB2518CHPG2512CVJC2502CMBB2512CVIC2508CHPG2510CHPG2410CSTB2502CVHM2502CSTB2515CVRE2511CACB2508CVRE2514CVPB2501CVHM2511CTCB2504CMWG2503CACB2501CSTB2409CMBB2510CMWG2513CMBB2503CVIC2509CSHB2506CACB2404CFPT2405CVHM2513CVHM2406CMSN2404CVHM2509CHDB2502CMSN2505CHPG2514CVRE2408CTCB2507CVNM2508CHPG2519CFPT2512CFPT2501CSTB2517CVHM2409CMBB2508CVIB2504CFPT2507CHPG2518CHPG2511CMSN2510CFPT2404CVIC2405CMWG2510CVHM2408CMSN2503CVJC2503CMWG2505CMSN2511CMBB2501CSSB2502CVHM2507CVPB2513CTCB2508CMBB2504CVIC2507CHPG2406CVHM2503CMBB2507CHPG2504CVRE2406CVIB2406CFPT2514CMSN2506CSHB2503CVPB2515CHDB2505CLPB2501CSTB2513CMWG2504CVPB2502CSTB2410CVIC2504CSTB2514CVHM2505CHPG2509CVRE2507CVRE2510CMSN2513CMSN2509CVHM2514CMSN2508CMSN2514CFPT2508CMWG2507CMWG2509CVPB2510CVPB2514CVHM2506CMSN2512CMWG2508CHPG2516CSTB2508CVNM2504CVPB2511CVRE2508CSTB2516CTCB2403CVRE2513CVRE2506CMBB2505CHPG2513CMBB2405CVPB2512CMBB2509CFPT2515CACB2502CTCB2503CVNM2513CVPB2410CVPB2409CVHM2508CVPB2504CMSN2406CHPG2505CVIC2502CVPB2508CMWG2512CVIB2505CSHB2502CHPG2506CMWG2406CSHB2505CSTB2510CVRE2503CACB2507CHPG2521CVRE2512CVNM2502