Theo hãng tin Reuters, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tổ chức đại diện cho hơn 300 hãng hàng không chiếm trên 80% lưu lượng vận tải hàng không toàn cầu, vừa tổ chức hội nghị thường niên vào đầu tháng 6 tại New Delhi, Ấn Độ.
Hội nghị diễn ra trong bối cảnh thị trường hàng không của Ấn Độ có thị phần lớn thứ ba trên thế giới đang tăng trưởng nhanh chóng cùng với khu vực châu Á được dự báo sẽ vượt châu Âu và Bắc Mỹ về tốc độ tăng trưởng hành khách trong nhiều thập kỷ tới. Tăng trưởng là vậy, tuy nhiên sau hai thảm kịch hàng không vừa xảy ra tuần qua, Chính phủ Ấn Độ đã ngay lập tức thành lập một ủy ban điều tra cấp cao để làm rõ nguyên nhân, với cam kết sẽ công bố báo cáo chính thức trong vòng 3 tháng để nhanh chóng quay trở lại guồng tăng trưởng.
Trên phương diện chính trị thế giới, căng thẳng gần đây giữa Ấn Độ và Pakistan đã buộc các hãng Ấn Độ phải bay vòng tránh không phận Pakistan, phản ánh gánh nặng mà các khu vực xung đột gây ra cho ngành hàng không. Bên cạnh đó, dù lượng hành khách đã phục hồi hoàn toàn sau đại dịch, các hãng hàng không trên toàn thế giới vẫn đối mặt với nhiều áp lực chi phí, từ việc chậm giao máy bay kéo dài, tắc nghẽn chuỗi cung ứng cho đến suy giảm lợi nhuận.
Theo các chuyên gia, căng thẳng thương mại thế giới cũng khiến ngành hàng không rơi vào vòng xoáy biến động mới.
Trong khi các hãng hàng không châu Âu và châu Á vẫn ghi nhận nhu cầu bay ổn định, các hãng bay Mỹ lại đang chứng kiến đà sụt giảm, cùng với khó khăn trong việc dự báo hành vi hành khách và chi phí vận hành.
"Tâm lý tiêu dùng giảm sút và lạm phát cao chắc chắn sẽ khiến người dân thắt chặt hầu bao", ông Aengus Kelly, Giám đốc điều hành AerCap, công ty cho thuê máy bay lớn nhất thế giới, nhận định.
Ảnh: ICCT
Liên quan đến khía cạnh môi trường, IATA cảnh báo ngành hàng không khó có thể đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, khi chưa có lộ trình rõ ràng cho việc chuyển đổi sang nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và các công nghệ mới.
Được biết, vào năm 2021 ngành hàng không đã thống nhất mục tiêu phát thải ròng bằng 0 chủ yếu dựa vào việc chuyển sang sử dụng SAF, loại nhiên liệu được làm từ dầu thải có chi phí cao hơn đáng kể so với nhiên liệu máy bay thông thường.
Tổng giám đốc IATA Willie Walsh gần đây thừa nhận ngành hàng không cần xem xét lại cam kết này dù chưa có kế hoạch thay đổi chính thức nào tại sự kiện ở New Delhi.
Ngoài ra, các hãng hàng không cũng gặp khó vì nguồn cung cấp SAF khan hiếm./.